本報記者楊世智
如果說青藏鐵路是一條“雪域天路”，那么寶雞至天水高速公路就是一條“隴上天路”。這條全長91.114公里的高速公路，76%的路段都由橋梁和隧道組成，是我省目前橋隧比例最高的路。2005年8月31日，寶雞至天水高速公路奠基。極其復(fù)雜的地質(zhì)條件、諸多極具挑戰(zhàn)性的難題以及開創(chuàng)性的建設(shè)理念和環(huán)保措施，使寶天高速公路工程在建設(shè)過程中備受人們關(guān)注。
寶天高速公路甘肅段跨越黃河、長江兩大流域，穿越甘肅最大的天然林保護基地——小隴山林業(yè)自然保護區(qū)、麥草溝自然保護區(qū)和麥積山國家森林公園。沿線有國家級保護植物21科25種，羚牛、金貓、云豹等國家級保護動物33種，還有許多名勝古跡。從一開始，交通部和省上領(lǐng)導(dǎo)明確提出，要把寶天高速公路建成國內(nèi)一流的生態(tài)路、水平路、形象路、旅游路和科技路。
針對這樣高標準的要求，作為“搞工程”的人，寶天高速公路建設(shè)項目辦公室的工作人員更愿意將其具體化——整個項目建設(shè)確�！帮w天獎”、爭取“魯班獎”。在此目標之下，項目辦與相關(guān)單位層層簽訂了目標責(zé)任書。同時，結(jié)合項目實際情況，項目辦還制定和完善了《施工管理細則》、《安全生產(chǎn)細則》、《文明施工管理辦法》等幾十個管理制度和辦法，將項目納入規(guī)范化、合理化管理。在施工過程中，項目辦堅持每周一次大檢查，半月一次分析會，每月一次調(diào)度會，將整個項目的質(zhì)量、安全、進度納入有效的監(jiān)督、監(jiān)控之中。在工程管理當中，寶天高速公路項目辦則推行“無縫隙管理”理念，把工程質(zhì)量要求融入每一個細節(jié)管理當中。
優(yōu)美的環(huán)境是寶天高速公路的一個亮點，而環(huán)境保護卻是工程施工的一個難點。在管理中，項目辦本著“不破壞就是最大的保護”和“最小程度的破壞，最大限度的保護，最強力度的恢復(fù)”原則，充分貫徹工程設(shè)計理念，嚴格按照工程設(shè)計，對施工隊伍住在哪兒，從哪兒取土，隧道棄渣倒哪兒等等都提出了嚴格要求。不僅如此。為了最大限度減少施工車輛對生態(tài)環(huán)境的負面影響，項目辦根據(jù)工程設(shè)計，以環(huán)保、便捷、短直、少占耕地林地為原則，僅施工便道就要求施工單位開辟了98條，共長85公里，總投資2603萬元。對于施工單位污染或是破壞環(huán)境的行為，項目辦則堅持予以糾正。比如，16標段的仙人崖大橋在打樁基時，地下水伴著泥漿匯入附近的小河，就受到項目辦的警告。負責(zé)施工的中鐵十二局一公司當即修建了四道梯級沉淀池，泥水流入沉淀池，澄清后再匯入小河。
長度位列全國第二、世界第三的大坪里隧道，是寶天高速公路全線的控制性工程。隧道雙洞總長24公里，其中左洞長12公里。為了不破壞周邊生態(tài)，大坪里隧道采用了獨頭掘進方法施工。兩個隧道，四個洞口，分四個標段。每個標段獨頭掘進長度都在6公里左右，最長達6.5公里，這在國內(nèi)公路建設(shè)史上前所未有，而由此也帶來的排水和通風(fēng)則是世界性難題。當前國內(nèi)最先進的風(fēng)機送風(fēng)的最大距離為3公里，遠遠小于隧道掘進深度。再加上兩個標段是上坡打洞，施工機械產(chǎn)生的廢氣更不容易排出洞外。還有兩個標段是下坡打洞，地下水流匯聚于工作面，必須依靠超前地質(zhì)預(yù)報探測地下水，嚴密防范突然遇到承壓富水帶，技術(shù)復(fù)雜程度，非局外人所能想象。
通過嚴格管理和科學(xué)施工，一座座隧道順利掘進，一座座橋梁灌樁建設(shè)，寶天高速公路整個工程正在全速推進。截至7月底，全線44座特大隧道和隧道工程累計進尺已超過15公里，二次襯砌累計完成2595米、仰拱7536米；111座特大橋、大橋、中橋和小橋，鉆孔灌樁任務(wù)已完成年計劃的近八成。其中，李子坪特大橋完成樁基186根，占年計劃的63%；朱家莊特大橋完成樁基93根，占年計劃的70%；榆家灣特大橋完成103根，占年計劃工程量的71%。
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