艱辛得來(lái)的數(shù)據(jù)支持了勘察設(shè)計(jì)的創(chuàng)新，在同樣艱辛的施工過程中更有科研課題等待攻關(guān)。在黑山隧道進(jìn)口處，樊國(guó)華告訴記者，根據(jù)合同段圍巖、地質(zhì)設(shè)計(jì)狀況，開工之初項(xiàng)目部就攻克了五個(gè)科研課題并將成果加以應(yīng)用。
針對(duì)木寨嶺隧道復(fù)雜特殊地質(zhì)條件，尤其是軟巖大變形地質(zhì)狀況，鐵道部副部長(zhǎng)盧春房5月份在現(xiàn)場(chǎng)檢查時(shí)明確要求要以科技攻關(guān)為龍頭來(lái)確保建設(shè)的安全、質(zhì)量和進(jìn)度。為此，在蘭渝公司的主持下，鐵一院、中鐵西南院和中鐵隧道集團(tuán)等單位共同組成科研攻關(guān)單位，在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了有關(guān)地應(yīng)力快速測(cè)試、探求應(yīng)力釋放方法以及軟巖大變形段合理施工參數(shù)研究等大量的基礎(chǔ)科研實(shí)驗(yàn)，通過總結(jié)初步形成了軟巖大變形隧道快速安全的施工技術(shù)。
中鐵隧道集團(tuán)蘭渝鐵路三標(biāo)段工程指揮部常務(wù)副指揮長(zhǎng)李建偉告訴記者，木寨嶺隧道現(xiàn)場(chǎng)科研攻關(guān)組是全線四個(gè)最重要的攻關(guān)組中的一個(gè)，課題已有初步結(jié)果。
在蘭渝鐵路建設(shè)施工中，還有一大批在國(guó)內(nèi)很少采用的新技術(shù)、新設(shè)備被投入使用，并發(fā)揮了巨大效能，成為蘭渝鐵路施工中的一大亮點(diǎn)。
在中鐵十六局集團(tuán)擔(dān)負(fù)施工的古跡坪隧道進(jìn)口，記者發(fā)現(xiàn)一臺(tái)高智能化的“機(jī)械人”，它幾米長(zhǎng)的臂膀向前伸出，靈活地旋轉(zhuǎn)移位，攪拌均勻的混凝土自前面的噴嘴處噴射而出，準(zhǔn)確地噴在隧道頂部。這一切都是由一名身穿反光工作服的技術(shù)工人簡(jiǎn)單操控背挎在身上的幾個(gè)操控按鈕完成的。這位技術(shù)工人介紹說，這一先進(jìn)設(shè)備名叫混凝土噴射機(jī)械手，產(chǎn)自意大利，每臺(tái)價(jià)值400多萬(wàn)元。該設(shè)備的采用，可以大大提高隧道內(nèi)的噴錨質(zhì)量，噴射距離遠(yuǎn)，移動(dòng)操控方便。施工過程中噴射操作手可以遙控操作，從而避免了掌子面由于圍巖差掉落石塊傷人、噴射反彈料傷人等事故，同時(shí)也可減少操作人員吸入大量噴射混凝土的粉塵而危害身體。
古跡坪隧道全長(zhǎng)9200米，在隧道進(jìn)出口各上一臺(tái)混凝土噴射機(jī)械手，經(jīng)測(cè)算，可縮短工期3個(gè)月以上，降低施工成本數(shù)百萬(wàn)元。
在普遍的印象中，隧道是由人一點(diǎn)點(diǎn)挖出來(lái)的，但在西秦嶺隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，記者有了新的看法：隧道是可以有現(xiàn)代化的生產(chǎn)工廠的。
TBM掘進(jìn)機(jī)就是一個(gè)“流動(dòng)的現(xiàn)代化隧道生產(chǎn)工廠”。它是集機(jī)、電、氣、液、光、信息技術(shù)于一體的大型隧道施工專用設(shè)備，具有快速、優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì)、安全和環(huán)保的施工優(yōu)點(diǎn)，避免了采用炸藥施工對(duì)環(huán)境的污染。
西秦嶺隧道將采用的TBM掘進(jìn)機(jī)是由美國(guó)羅賓斯公司生產(chǎn)的，目前正在運(yùn)往施工現(xiàn)場(chǎng)的途中。說起這個(gè)龐然大物的大，用一個(gè)數(shù)據(jù)可以說明：它的零部件有大約33324個(gè)。
蘭渝鐵路6年工期就是按西秦嶺隧道的進(jìn)度算出來(lái)的。TBM掘進(jìn)機(jī)將在這里創(chuàng)下國(guó)內(nèi)TBM掘進(jìn)機(jī)施工最長(zhǎng)距離，為蘭渝鐵路控制性工程的順利按時(shí)完工貢獻(xiàn)力量。
精心管理人文施工
青藏鐵路縱橫高原，被譽(yù)為“天路”，蘭渝鐵路隱身山林間，有“叢林地鐵”的美譽(yù)。
在“叢林地鐵”沿線，記者經(jīng)常能見到這樣的牌子：低調(diào)做人，高調(diào)做事。這是蘭渝人對(duì)待工作的態(tài)度，在采訪中記者真切感受到了這一點(diǎn)。但在素有高標(biāo)準(zhǔn)要求著稱的徐雙永那里，還覺得不是特別精準(zhǔn)。他說，應(yīng)該改成：低調(diào)做人，高質(zhì)量做事。
為保證“叢林地鐵”高質(zhì)量建設(shè)，蘭渝公司積極推廣和采用了項(xiàng)目部直接管理工區(qū)的“架子隊(duì)”模式�！俺Ｑ缘溃涣髌髽I(yè)招投標(biāo)，二流企業(yè)轉(zhuǎn)分包，三流隊(duì)伍在一線。”徐雙永說：“一包二包，四五包，那一包都不白包。只有采用推行‘架子隊(duì)’模式，才能從根本上杜絕轉(zhuǎn)分包帶來(lái)的安全質(zhì)量無(wú)保證、工程投資無(wú)控制、工期進(jìn)度無(wú)期限的危害�！�
所謂“架子隊(duì)”就是以施工單位管理人員為骨架，充填一些臨時(shí)工的做法，不存在轉(zhuǎn)包之說，也就能有效避免工程質(zhì)量等問題。
記者了解到，各施工單位都按照鐵道部《關(guān)于積極倡導(dǎo)架子隊(duì)管理模式的指導(dǎo)意見》，組建了架子隊(duì)。架子隊(duì)設(shè)置專職隊(duì)長(zhǎng)、技術(shù)負(fù)責(zé)人、配置技術(shù)、質(zhì)量、安全、試驗(yàn)、材料、領(lǐng)工員、工班長(zhǎng)等主要組成人員。
在蘭渝鐵路四標(biāo)段，記者了解到，為了讓農(nóng)民工有歸屬感，中鐵十一局指揮部注重他們的利益保障，給每個(gè)農(nóng)民工辦了工資卡，保證工資按時(shí)到賬，還為農(nóng)民工辦了人生意外傷害保險(xiǎn)等險(xiǎn)種。他們還推廣基層單位隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)與農(nóng)民工定期舉行“交心會(huì)”的做法，培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)精神。
由于人性化的管理，蘭渝鐵路各施工現(xiàn)場(chǎng)的安全、質(zhì)量都一直處于可控狀態(tài)。
在施工現(xiàn)場(chǎng)，記者見到和聽到了很多感人的故事。中交一航局蘭渝鐵路項(xiàng)目部三分部主辦技術(shù)員王軼是推掉了訂好的婚宴趕赴蘭渝的，入場(chǎng)以來(lái)只下過一次山，還是回家照婚紗照，結(jié)果與女友只相聚了半天，知心話還沒嘮完，就被工程“催”了回來(lái)。張博和歷智是一對(duì)戀人，兩人同在11公里長(zhǎng)的龍池山隧道，一個(gè)在進(jìn)口，一個(gè)在出口，很少見到。歷智很有文采，也很浪漫，她的一句話感動(dòng)了所有人：待到會(huì)師日，便是相見時(shí)。
五六年間，在莽莽蒼蒼、突兀險(xiǎn)峻的高山峽谷深處，來(lái)自全國(guó)各地的建設(shè)者們，憑借對(duì)大山性格特有的理解、對(duì)河流喜好精準(zhǔn)的揣忖，將以辛勤和智慧的力量，穿越隴水巴山，并將自己的青春浪漫托付給這里的崇山急水……這里的坎坷天塹從此將改變。
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