圖為施工人員在隧道內(nèi)慶祝貫通。張遠(yuǎn)攝
圖為隧道內(nèi)。張遠(yuǎn) 攝
(圖為寶蘭高鐵天水南站效果圖)
中新網(wǎng)陜西寶雞1月9日電 (記者張遠(yuǎn))1月9日，隨著陜西寶雞至甘肅蘭州高速鐵路重點(diǎn)控制性工程——塔稍村隧道的順利貫通，寶蘭高鐵隧道工程實(shí)現(xiàn)全線貫通，為全線在年內(nèi)開通運(yùn)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
寶蘭高鐵東連陜西寶雞南站，西接甘肅蘭州車站，全長(zhǎng)401公里。全線設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)250公里，建設(shè)工期5年。其中，僅在45.9公里的陜西段，就有12座隧道，總長(zhǎng)達(dá)39.9公里，施工難度和工期壓力非常大。
據(jù)參建單位中國(guó)中鐵五局隧道現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人介紹，塔稍村隧道設(shè)計(jì)為雙線大斷面隧道，位于陜西省寶雞市西南的西秦嶺山區(qū)褶皺破碎地質(zhì)帶，最大埋深為360米，全隧地質(zhì)條件十分復(fù)雜。為確保隧道按期貫通，中國(guó)中鐵五局于2016年元月底進(jìn)場(chǎng)擔(dān)任隧道出口段近700米的施工任務(wù)。
據(jù)悉，針對(duì)該隧道剩余工程量大、工期緊迫、地質(zhì)破碎、裂隙水豐富、應(yīng)力復(fù)雜和變形段拆換處理風(fēng)險(xiǎn)高等特點(diǎn)，中國(guó)中鐵五局提出了在出口段洞身右側(cè)增設(shè)迂回通道，繞過變形段增加正洞作業(yè)面的建議，并通過專家會(huì)評(píng)審。施工過程中，先后應(yīng)對(duì)和處置了隧道開挖掌子面地質(zhì)突然變化、持續(xù)涌水、變形開裂等險(xiǎn)情10多次，安全順利完成了變形段拆換、迂回導(dǎo)坑施工以及正洞掘進(jìn)支護(hù)等施工任務(wù)。
據(jù)了解，寶蘭高鐵是中國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)陸橋通道：連云港——蘭州——烏魯木齊——阿拉山口，以及“一帶一路”歐亞大陸橋的重要組成部分。目前，連云港至烏魯木齊僅剩寶雞至蘭州段尚未建成通車。
寶蘭高鐵運(yùn)營(yíng)通車后，不僅寶雞、蘭州兩地之間的列車運(yùn)行時(shí)間將縮短至2小時(shí)左右，還將大大縮短西北地區(qū)與中、東部地區(qū)的時(shí)空距離，從而進(jìn)一步優(yōu)化快速鐵路網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)客貨分線運(yùn)輸，極大程度解決西北地區(qū)陸橋通道運(yùn)輸能力問題，形成一條新的鋼鐵“絲綢之路”快速通道。(完)
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